Savavaldžių automobilių, dar kitaip vadinamų autonominių, daugelis tikisi jau visai neužilgo gatvėse. Juk kaip patogu – važiuoti, skaityti laikraštį ar naršyti telefone, kai tuo metu vietoj tavęs automobilis važiuoja ten, kur užprogramavai.
Kinija ruošiasi automobilių rinkos revoliucijai. Dar šiemet 15 mln. naujų elektrinių automobilių bus aprūpinti antro lygio (L2) autonominio vairavimo galimybe, o toks funkcionalumas bus prieinamas ir pigiausiuose modeliuose.
Tokį spartų augimą lemia mažėjančios pažangiųjų pagalbos vairuotojui sistemų (ADAS) kainos, todėl aukštųjų technologijų funkcijos tampa prieinamesnės paprastiems vartotojams. Teigiama, kad iki šių metų pabaigos du iš trijų naujų automobilių Kinijoje turės L2 ar pažangesnes autonominio valdymo galimybes.
L2 sistemos gali valdyti vairavimą, greitėjimą ir stabdymą, tačiau joms vis dar reikalinga vairuotojo priežiūra. Taip pat plečiasi pažangesnės L3+ funkcijos, kurios tam tikromis sąlygomis leidžia vairuoti be rankų įrangos, nors visiškas automatizavimas (L4 ir L5) dar tik kuriamas.
Kaip tai paveiks automobilių pramonę?
Kinijos elektromobilių pramonė ir toliau plečiasi. 2024 metais buvo pristatyta 22,9 mln. automobilių, t. y. 5,5 proc. daugiau nei pernai. Masinis autonominių automobilių technologijos diegimas turėtų pakeisti ir visą pasaulinę rinką.
Tikimasi, kad iki 2030 metų autonominiai sunkvežimiai Kinijos bendrovėms kasmet padės sutaupyti 1,8 trilijono juanių, kas yra maždaug 240 mlrd. eurų. ADAS sistemos kaina sumažėjo iki maždaug 1 350 eurų už vienetą, o „LiDAR“ jutiklių, būtinų aplinkos kartografavimui, kaina per penkerius metus sumažėjo nuo tūkstančių dolerių iki vos 194 eurų už vienetą.
Kadangi technologijos pigo, vis daugiau automobilių gamintojų į savo transporto priemones integruoja savavaldžio vairavimo funkcijas.
Kokią įtaką turės didžiausias gamintojams pasaulyje?
Nors „Tesla“ išlieka pasauline autonominių automobilių technologijų lydere, ji susiduria su iššūkiais Kinijoje. Bendrovė praėjusių metų pabaigoje pasiekė rekordinius pardavimus, tačiau kovoja su aršia vietinių elektromobilių gamintojų, tokių kaip BYD, konkurencija.
Pasaulinis elektromobilių kainų karas taip pat paveikė „Tesla“ pelno maržas, o IV ketvirčio pajamos neatitiko lūkesčių. Didžiausias JAV bendrovės iššūkis Kinijoje – reguliavimo apribojimai.
Šalyje neleidžiama perduoti savavaldžio vairavimo mokymų vaizdo įrašų į užsienį, o JAV įstatymai riboja dirbtinio intelekto mokymus Kinijoje. Dėl šių problemų sulėtėjo „Tesla“ visiško savarankiško vairavimo (FSD) pažanga šalyje.
Nepaisant šių iššūkių, „Tesla“ tęsia savo pastangas kitose geografinėse vietovėse. Bendrovė planuoja iki 2025 m. pabaigos Austine (Teksaso valstija) ir kituose JAV miestuose pradėti nekontroliuojamą autonominį vairavimą. Tačiau dėl ekonominio ir politinio spaudimo jos ateitis Kinijoje lieka neaiški.
Savarankiško vairavimo technologijai tapus standartine milijonų Kinijos automobilių įranga, ši šalis įtvirtina savo, kaip autonominių transporto priemonių ateities lyderės, pozicijas.
