Tarp CES 2026 parodoje pristatytų naujovių automobilių ir aplinkosaugos sektoriaus dėmesį patraukė technologija, leidžianti saulės baterijas integruoti tiesiai į automobilio kėbulą. Ją sukūrė startuolis „Solarstic“, atsiradęs iš „Hyundai Motor Group“ ekosistemos.
Nors saulės energijos panaudojimas transporto priemonėse nėra naujiena, ši iniciatyva žengia toliau nei iki šiol matyti bandymai. Skirtingai nuo vien koncepcinių, eksperimentinių modelių, sistema jau išbandoma realiuose automobiliuose, tokiuose kaip „IONIQ 5“ ir „ST1“.
Projekto brandą pabrėžia ir tai, kad jis įvertintas „Vehicle Tech & Advanced Mobility“ apdovanojimu, signalizuojančiu rimtą pramoninį potencialą.
Kaip veikia integruota saulės technologija?
„Solarstic“ saulės baterijų modulius integruoja į automobilio kapotą ir stogą. Kartu šie paviršiai gali generuoti iki 500 W galios, prasmingai panaudojant kėbulo dalis, kurios anksčiau daugiausia atliko estetinę ar aerodinaminę funkciją.
Gamintojo teigimu, idealiomis sąlygomis tokia sistema galėtų suteikti iki 80 km papildomos kasdienės ridos. Ilgesnėse kelionėse ji teoriškai pajėgi užtikrinti apie 30 % reikalingos įkrovos važiuojant.
Vis dėlto sprendimas nėra skirtas visiškai pakeisti įkrovimą iš elektros tinklo. Jo paskirtis – protingai papildyti įkrovą ir sumažinti bendrą energijos poreikį.
Lengvos medžiagos ir saugumas
Vienas svarbiausių šios technologijos sprendimų – atsisakyti tradicinio stiklo. Vietoj jo naudojami lengvi kapsuliuoti polimerai, kurie liejimo būdu struktūriškai integruojami į kėbulą.
Toks sprendimas gerina aerodinamiką ir mažina svorį, o tai ypač svarbu elektromobilio energiniam efektyvumui. Be to, didėja ir pasyvus saugumas: smūgio metu konstrukcija gali efektyviau sugerti energiją. Taip suderinamas efektyvumas, estetinė integracija ir konstrukcinė apsauga.
Techniniai iššūkiai ir ilgaamžiškumas
Kelias iki šios technologijos nebuvo paprastas. Polimerų kapsuliavimas reikalauja itin didelio tikslumo, kad gamybos metu nebūtų pažeistos jautrios saulės elementų celės.
Iššūkių kelia ir ilgalaikis saulės poveikis bei nusidėvėjimas dėl plovimo ir kasdienio naudojimo. Šioms problemoms spręsti taikomos įbrėžimams atsparios ir nuo degradacijos saugančios dangos.
Galiausiai pasirinktas vientisas juodas paviršiaus atspalvis, kuris padeda apsaugoti elementus ir ilgiau išlaikyti jų efektyvumą.
Patirtis rinkoje ir sektoriaus pamokos
Panašių bandymų buvo ir anksčiau. „Lightyear One“ žadėjo iki 70 km kasdienės ridos, gaunamos iš saulės energijos, tačiau projektas sustojo dėl itin aukštos kainos.
„Sono Motors“ atsisakė saulės energija varomo automobilio idėjos ir technologijos pritaikymą nukreipė į autobusus bei sunkvežimius. „Aptera“ planuoja nuo 2026 m. tiekti itin efektyvų, nišinį modelį su integruotomis saulės baterijomis.
Dalinių sprendimų siūlė ir įsitvirtinę gamintojai, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“ ir „Toyota“ (įskaitant „Prius“). Vis dėlto jų rezultatai buvo kuklesni – saulės moduliai dažniausiai maitino pagalbines sistemas.
Realistiškas pritaikymas ir aplinkosaugos nauda
Nors saulės įkrova paprastai nepadengia viso automobilio energijos poreikio, ji suteikia apčiuopiamos naudos. Saulėtame mieste, pavyzdžiui, Kartachenoje, tokia sistema gali visiškai padengti trumpas kasdienes keliones be papildomo įkrovimo iš tinklo.
Mažiau saulėtose vietovėse, pavyzdžiui, Pamplonoje, generuojama energija bus kuklesnė, tačiau dažnai pakankama pagalbinėms sistemoms palaikyti. Tai mažina pagrindinės baterijos apkrovą ir didina bendrą efektyvumą. Be to, automobilį galima vėsinti ar šildyti saulės energija, kol jis stovi aikštelėje, nealinant traukos baterijos.
Strateginis elektromobilumo papildymas
Šios iniciatyvos esmė – ne visiškas energetinis savarankiškumas, o ilgalaikė, nuosekli energijos taupyba. Kuo mažiau elektros sunaudojama iš tinklo, tuo mažesnės netiesioginės emisijos, ypač regionuose, kur elektros gamyba vis dar remiasi iškastiniu kuru.
Atsižvelgiant į „Hyundai“ mastą ir gamybos pajėgumus, lemiamas veiksnys bus sistemos patvarumas. Jei integruotos saulės baterijos patikimai veiks bent dešimtmetį, jos gali tapti tylia, tačiau labai veiksminga tvaraus judumo sąjungininke.
Tokia integracija gali žymėti laipsnišką, bet reikšmingą pokytį, kaip naudojame ir suprantame elektromobilį: nuo vien tik „įkraunamos iš tinklo“ transporto priemonės link miesto automobilio, kuris nuolat, nors ir nedideliu mastu, dalį energijos pasigamina pats.
