Apie naujausią „BMW“ elektromobilį – i3 sedaną – gamintojas kol kas nėra paskelbęs kainodaros, o dėl intensyvaus maskuojamojo apklijavimo tiksliai įvertinti išvaizdos praktiškai neįmanoma. Vis dėlto po dienos, praleistos prie prototipinio automobilio vairo Švedijos šiaurėje, aišku viena: šis modelis bręsta į labai rimtą kandidatą.
Jei kyla klausimas, ar „BMW“ jau neturėjo i3, atsakymas – taip. 2013 m. bendrovė pristatė pirmą masinės gamybos elektromobilį – nedidelį penkerių durų hečbeką i3. Jis buvo originalus, susilaukė ištikimų gerbėjų, tačiau pasaulinės automobilių rinkos taip, kaip tikėjosi kūrėjai, iš esmės nepakeitė.
Praėjus daugiau nei dešimtmečiui, i3 vardas grįžta nauju pavidalu ir, panašu, su gerokai didesnėmis ambicijomis. Be to, pavadinimas dabar logiškai įsikomponuoja į „BMW“ vardyno schemą: 3 serija – ikoninis sedanas, o raidė „i“ žymi elektrinius modelius. Tad i3 ir turėtų būti elektrinis sedanas – būtent toks jis ir tampa.
Naujasis i3 kuriamas ant „Neue Klasse“ platformos – „BMW“ vadinamosios „naujos klasės“ architektūros, kuri taip pat naudojama iX3 visureigiui. Kuriant „Neue Klasse“, „BMW“ daug ką pradėjo beveik nuo nulio: siekta sukurti geriau vairuojamus, greičiau įkraunamus ir prieinamesnius naujos kartos elektromobilius.
Platformoje numatytas visiškai naujas baterijų paketas, palyginti su ankstesniais gamintojo sprendimais. Naudojama cell-to-pack architektūra turėtų leisti sutalpinti daugiau talpos mažesniame ir lengvesniame korpuse. Taip pat sukurta nauja elektronikos sistema, žadanti didesnę galią ir daugiau galimybių. Kartu keičiasi ir dizaino kalba – ji patiks ne visiems.
Pirmasis visų šių naujovių gavėjas buvo iX3, o i3 sedanas taps antruoju. Nors vertinti išvaizdos dar anksti, bendrą kryptį galima nuspėti iš 2023 m. pristatyto „Vision Neue Klasse“ koncepcinio modelio.
Viena svarbiausių „Neue Klasse“ dalių – nauja elektronikos architektūra, valdanti daugybę automobilio sistemų. Įprastai pirkėjai per daug nesidomi, kas kūrė ABS ar traukos kontrolę – tai tapo modernių automobilių standartu. Tačiau „BMW“ nusprendė šias sistemas permąstyti iš esmės: nuo stabdžių aktuatorių iki elektros variklių valdiklių viskas kuriama įmonės viduje.
Gamintojas teigia, kad vietoj daugybės atskirų valdymo blokų dabar naudojamas kompaktiškesnis, galingesnis sprendimas, jungiantis skirtingas sistemas į vieną visumą, kurią „BMW“ vadina „Heart of Joy“. Tokia architektūra turėtų leisti ABS, stabilumo kontrolei ir kitoms sistemoms greičiau „susikalbėti“, o vairavimas taptų sklandesnis ir nuoseklesnis.
Šią teoriją teko išbandyti Švedijoje su pirmuoju i3 variantu – i3 50 xDrive. Tai dviejų variklių, visų varančiųjų ratų sedanas, išvystantis 463 arklio galias ir 476 lb-ft sukimo momentą.
Visų varančiųjų ratų pavara padeda įsibėgėjant, tačiau labiausiai „Neue Klasse“ technologijos atsiskleidžia stabdant. Dėl tikslesnio abiejų elektros variklių valdymo automobilis gali kur kas labiau pasikliauti rekuperaciniu stabdymu ir rečiau naudoti mechaninius stabdžius. Rezultatas – itin tolygus, ramus sustojimas net ant itin slidaus ledo.
Įsibėgėjimas, savo ruožtu, kelia daugiau emocijų. Net ant nenuspėjamo, mažo sukibimo paviršiaus – pavyzdžiui, užšalusio ežero – buvo galima tiesiog stipriau paspausti akceleratorių ir, neturint idealaus tikslumo, sukti ten, kur norisi. Sistema išmaniai pristabdydavo vidinį ratą, padėdama automobiliui pasisukti, o galią priekinei ir galinei ašiai paskirstydavo pagal realų sukibimą.
Net važiuojant su pilnai nuspaustu akceleratoriumi pavyko įveikti ankštus posūkius be jokių sudėtingų „ledo vairavimo“ triukų. Vis dėlto, tiems, kam tokie triukai patinka, buvo pasiūlyta išjungti stabilumo sistemas ir pasimėgauti laisvesniu valdymu.
Tada i3 tapo itin smagus: automobilis noriai slydo šonu per posūkius, tačiau išliko pakankamai „protingas“, kad pernelyg įsismarkavus nepaleistų į nekontroliuojamą sukimąsi. Kitaip tariant, elektronika saugojo nuo klaidų, bet nesugadino linksmybių.
Bandomasis važiavimas tapo proga susipažinti ir su „Panoramic Vision“ ekranu. Ši sistema tradicinį prietaisų skydelį už vairo pakeičia didžiuliu, per visą priekinį stiklą besitęsiančiu vaizdu, kuris projektuojamas iš ilgo ekrano, integruoto prietaisų panelėje. Iš nuotraukų gali pasirodyti, kad tai blaškys dėmesį, nes vairuotojo regos lauke rodoma keliuose moduliuose konfigūruojama informacija.
Praktikoje sprendimas pasirodė patogesnis, nei galima tikėtis. Vairuotojas gali pasirinkti, ką matyti: nuo grojamo kūrinio iki greičio ar balso asistento grafikos. Jei informacijos per daug, daugumą laukų galima išjungti ir palikti tik svarbiausią – greitį bei pagrindinius automobilio rodmenis.
Viso salono pamatyti nepavyko – kadangi tai dar prototipas, „BMW“ dalį vidaus elementų slėpė po juodu audiniu. Visgi „Panoramic Vision“ ir neįprastas, į kairę pusę pasuktas centrinis jutiklinis ekranas sukuria vientisą naudotojo patirtį. Tiesa, apžvalgininkas pripažįsta, kad pasiilgs sukamųjų „iDrive“ valdymo ratukų – jų šiame modelyje, panašu, nebeliks.
Iki oficialaus naujojo i3 pristatymo dar teks palaukti – debiutas numatytas kovo 18 d. Tačiau patirtis Švedijoje leidžia manyti, kad modelis vystomas labai kryptingai. Jei „BMW“ pataikys su kaina, o po maskuojamąja plėvele pasislėpęs dizainas nepasirodys pernelyg provokuojantis, šis elektromobilis turi visus šansus tapti hitu.
Elektriniam automobiliui, norinčiam išlikti pasaulyje, kuriame mažėja paskatų, daugėja mokesčių ir vis dar mėgstami taršūs varikliai, neužtenka būti tiesiog geram – jis turi būti išties puikus. Svarbi ir kaina, ir dizainas, tačiau apie šiuos dalykus kalbėti dar anksti.
Apie naujausią „BMW“ elektromobilį – i3 sedaną – gamintojas kol kas nėra paskelbęs kainodaros, o dėl intensyvaus maskuojamojo apklijavimo tiksliai įvertinti išvaizdos praktiškai neįmanoma. Vis dėlto po dienos, praleistos prie prototipinio automobilio vairo Švedijos šiaurėje, aišku viena: šis modelis bręsta į labai rimtą kandidatą.
Jei kyla klausimas, ar „BMW“ jau neturėjo i3, atsakymas – taip. 2013 m. bendrovė pristatė pirmą masinės gamybos elektromobilį – nedidelį penkerių durų hečbeką i3. Jis buvo originalus, susilaukė ištikimų gerbėjų, tačiau pasaulinės automobilių rinkos taip, kaip tikėjosi kūrėjai, iš esmės nepakeitė.
Praėjus daugiau nei dešimtmečiui, i3 vardas grįžta nauju pavidalu ir, panašu, su gerokai didesnėmis ambicijomis. Be to, pavadinimas dabar logiškai įsikomponuoja į „BMW“ vardyno schemą: 3 serija – ikoninis sedanas, o raidė „i“ žymi elektrinius modelius. Tad i3 ir turėtų būti elektrinis sedanas – būtent toks jis ir tampa.
Naujasis i3 kuriamas ant „Neue Klasse“ platformos – „BMW“ vadinamosios „naujos klasės“ architektūros, kuri taip pat naudojama iX3 visureigiui. Kuriant „Neue Klasse“, „BMW“ daug ką pradėjo beveik nuo nulio: siekta sukurti geriau vairuojamus, greičiau įkraunamus ir prieinamesnius naujos kartos elektromobilius.
Platformoje numatytas visiškai naujas baterijų paketas, palyginti su ankstesniais gamintojo sprendimais. Naudojama cell-to-pack architektūra turėtų leisti sutalpinti daugiau talpos mažesniame ir lengvesniame korpuse. Taip pat sukurta nauja elektronikos sistema, žadanti didesnę galią ir daugiau galimybių. Kartu keičiasi ir dizaino kalba – ji patiks ne visiems.
Pirmasis visų šių naujovių gavėjas buvo iX3, o i3 sedanas taps antruoju. Nors vertinti išvaizdos dar anksti, bendrą kryptį galima nuspėti iš 2023 m. pristatyto „Vision Neue Klasse“ koncepcinio modelio.
Viena svarbiausių „Neue Klasse“ dalių – nauja elektronikos architektūra, valdanti daugybę automobilio sistemų. Įprastai pirkėjai per daug nesidomi, kas kūrė ABS ar traukos kontrolę – tai tapo modernių automobilių standartu. Tačiau „BMW“ nusprendė šias sistemas permąstyti iš esmės: nuo stabdžių aktuatorių iki elektros variklių valdiklių viskas kuriama įmonės viduje.
Gamintojas teigia, kad vietoj daugybės atskirų valdymo blokų dabar naudojamas kompaktiškesnis, galingesnis sprendimas, jungiantis skirtingas sistemas į vieną visumą, kurią „BMW“ vadina „Heart of Joy“. Tokia architektūra turėtų leisti ABS, stabilumo kontrolei ir kitoms sistemoms greičiau „susikalbėti“, o vairavimas taptų sklandesnis ir nuoseklesnis.
Šią teoriją teko išbandyti Švedijoje su pirmuoju i3 variantu – i3 50 xDrive. Tai dviejų variklių, visų varančiųjų ratų sedanas, išvystantis 463 arklio galias ir 476 lb-ft sukimo momentą.
Visų varančiųjų ratų pavara padeda įsibėgėjant, tačiau labiausiai „Neue Klasse“ technologijos atsiskleidžia stabdant. Dėl tikslesnio abiejų elektros variklių valdymo automobilis gali kur kas labiau pasikliauti rekuperaciniu stabdymu ir rečiau naudoti mechaninius stabdžius. Rezultatas – itin tolygus, ramus sustojimas net ant itin slidaus ledo.
Įsibėgėjimas, savo ruožtu, kelia daugiau emocijų. Net ant nenuspėjamo, mažo sukibimo paviršiaus – pavyzdžiui, užšalusio ežero – buvo galima tiesiog stipriau paspausti akceleratorių ir, neturint idealaus tikslumo, sukti ten, kur norisi. Sistema išmaniai pristabdydavo vidinį ratą, padėdama automobiliui pasisukti, o galią priekinei ir galinei ašiai paskirstydavo pagal realų sukibimą.
Net važiuojant su pilnai nuspaustu akceleratoriumi pavyko įveikti ankštus posūkius be jokių sudėtingų „ledo vairavimo“ triukų. Vis dėlto, tiems, kam tokie triukai patinka, buvo pasiūlyta išjungti stabilumo sistemas ir pasimėgauti laisvesniu valdymu.
Tada i3 tapo itin smagus: automobilis noriai slydo šonu per posūkius, tačiau išliko pakankamai „protingas“, kad pernelyg įsismarkavus nepaleistų į nekontroliuojamą sukimąsi. Kitaip tariant, elektronika saugojo nuo klaidų, bet nesugadino linksmybių.
Bandomasis važiavimas tapo proga susipažinti ir su „Panoramic Vision“ ekranu. Ši sistema tradicinį prietaisų skydelį už vairo pakeičia didžiuliu, per visą priekinį stiklą besitęsiančiu vaizdu, kuris projektuojamas iš ilgo ekrano, integruoto prietaisų panelėje. Iš nuotraukų gali pasirodyti, kad tai blaškys dėmesį, nes vairuotojo regos lauke rodoma keliuose moduliuose konfigūruojama informacija.
Praktikoje sprendimas pasirodė patogesnis, nei galima tikėtis. Vairuotojas gali pasirinkti, ką matyti: nuo grojamo kūrinio iki greičio ar balso asistento grafikos. Jei informacijos per daug, daugumą laukų galima išjungti ir palikti tik svarbiausią – greitį bei pagrindinius automobilio rodmenis.
Viso salono pamatyti nepavyko – kadangi tai dar prototipas, „BMW“ dalį vidaus elementų slėpė po juodu audiniu. Visgi „Panoramic Vision“ ir neįprastas, į kairę pusę pasuktas centrinis jutiklinis ekranas sukuria vientisą naudotojo patirtį. Tiesa, apžvalgininkas pripažįsta, kad pasiilgs sukamųjų „iDrive“ valdymo ratukų – jų šiame modelyje, panašu, nebeliks.
Iki oficialaus naujojo i3 pristatymo dar teks palaukti – debiutas numatytas kovo 18 d. Tačiau patirtis Švedijoje leidžia manyti, kad modelis vystomas labai kryptingai. Jei „BMW“ pataikys su kaina, o po maskuojamąja plėvele pasislėpęs dizainas nepasirodys pernelyg provokuojantis, šis elektromobilis turi visus šansus tapti hitu.
