JAV automobilių rinkoje šiuo metu netrūksta diskusijų apie elektromobilių ateitį: vieni gamintojai laikosi pasirinktos krypties, kiti ją koreguoja, o dauguma stengiasi pirkėjams pasiūlyti kuo platesnį variklių pasirinkimą.
Prie pastarųjų galima priskirti ir „Audi“. Elektrinių modelių pusėje gamintojas neseniai pristatė „Q6 E-Tron“ ir atnaujino itin galingą „E-Tron GT“. Tuo pat metu vidaus degimo variklių linijoje ruošiamas naujas „A6“, o dar vėliau planuojamas ir didelis, trijų eilių visureigis „Q9“. Vis dėlto naujausias gamintojo akcentas atsiduria per vidurį – tai naujasis „RS5“, įkraunamas hibridas, kuris bando suderinti sportiškumą ir elektrinį nuotolį.
RS žymėjimas reiškia „RennSport“ (vok. lenktynių sportas) ir „Audi“ gamoje naudojamas patiems našiausiems modeliams. 2027 metų „RS5“ yra pirmasis RS serijos automobilis, kuriame vienu metu montuojamas ir didelės talpos akumuliatorius, ir galingas vidaus degimo variklis. Tačiau šis modelis nėra tik „įdomybė su įkrovimo laidu“ – techniniai sprendimai čia kur kas ambicingesni.
Du elektriniai varikliai ir 630 AG sistemos galia
Pagrindinis naujojo „RS5“ jėgos šaltinis – priekyje montuojamas 2,9 l darbinio tūrio V6 variklis su dviem turbokompresoriais. Vien tik šis variklis išvysto 503 AG, tačiau hibridinėje sistemoje jam talkina du elektros varikliai.
Pirmasis – 174 AG elektros variklis, integruotas tarp variklio ir transmisijos. Jis yra pagrindinis elektrinės traukos šaltinis ir kartu su benzininiais agregatais leidžia pasiekti maksimalią 630 AG sistemos galią bei 609 lb-ft sukimo momentą.
Dėl tokios konstrukcijos, važiuojant vien elektra, automobilis vis tiek gali naudoti aštuonių laipsnių automatinę pavarų dėžę. Elektriniu režimu maksimalus greitis siekia 87 mph, o įsijungus vidaus degimo varikliui automobilis gali įsibėgėti iki 177 mph.
Mažas galinis variklis, kuris keičia elgesį posūkiuose
Antrasis elektros variklis sumontuotas gale, tačiau jis nėra skirtas tiesiogiai sukti galinę ašį. „RS5“ naudoja tradicinę „Quattro“ pavarą su mechaniniu centriniu diferencialu, kuris paskirsto galią tarp priekinės ir galinės ašių.
Gale esantis nedidelis, 11 AG elektros variklis valdo naują sistemą, kurią „Audi“ vadina „Dynamic Torque Control“. Naudodamas planetinių krumpliaračių mechanizmus, šis sprendimas gali selektyviai sustiprinti perduodamą trauką į kairį arba dešinį galinį ratą. Nors variklis mažas, jo įtaka valdymui – reikšminga.
Norint maksimalios pramogos, siūlomas „Torque Rear“ režimas. Jame galinis diferencialas sukonfigūruojamas taip, kad daugiau sukimo momento gautų išorinis galinis ratas. Prie to prisideda ir centrinis diferencialas, galintis perduoti iki 85 proc. variklio galios į galą – rezultatas, pasak bandytojų, yra itin noriai slystantis automobilis.
Uždaroje trasoje Marakeše vos per keliasdešimt sekundžių prie vairo pavyko užtikrintai slysti slalomo ruože ir apsisukti aplink kūgį mažame spindulyje, ore paliekant padangų dūmus. Įprastai 5200 svarų sveriančiam ir 630 AG turinčiam automobiliui ant lipnių sportinių padangų tai būtų sudėtinga, tačiau „RS5“ esą tai padaro netikėtai lengvai.
Įdomu tai, kad sistema ne tik padeda, bet ir fiksuoja rezultatą: registruojamas slydimo laikas, ilgis ir net kampas. Važiavimo epizodus galima peržiūrėti centrinio ekrano sistemoje, atsukant pirmyn ir atgal bei matant, kokios G jėgos buvo generuojamos.
Naujos funkcijos multimedijoje ir daug ekranų
Šios galimybės yra naujos informacinės pramogų sistemos išplėtimo dalis, pavadinta „Audi Driving Experience“. Ji taip pat seka trasos ratų laikus ir pateikia papildomus duomenis tiems, kurie medžioja sekundžių dešimtąsias.
Gamintojas pridėjo ir kelis specialius ekranus, rodančius galios paskirstymą bei leidžiančius stebėti svarbius parametrus: sistemų temperatūras ir kiekvieno rato padangų slėgį. Likusi sąsaja daug kuo primena kitus naujus „Audi“ modelius: 14,5 colio centrinis ekranas, 11,9 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir papildomas, pasirenkamas 10,9 colio ekranas keleiviui dešinėje.
Tiesa, ekranų blokas įrengtas didelėje, virš prietaisų skydelio iškilusioje panelėje, kuri kai kam gali pasirodyti pernelyg aukšta. Be to, vairas turi talpinius lietimo valdiklius: nors išliko maži slinkties ratukai po nykščiais, kiti mygtukai yra plokšti, todėl ne visiems toks sprendimas patinka.
Elektrinis režimas mieste ir sportiškas charakteris užmiestyje
Dieną bandant „RS5“ Marakešo gatvėse ir vėliau važiuojant į Atlaso kalnus, mieste buvo pasirinktas EV režimas. Jame pagrindinis elektros variklis ir 25,9 kWh talpos baterija (naudinga talpa – 22 kWh) atlieka didžiąją darbo dalį. „Audi“ teigia, kad vien elektra galima nuvažiuoti iki 54 mylių. Nors bandymui nepakako laiko pilnam patikrinimui, toks skaičius atrodė realistiškas.
Elektriniu režimu automobilis apibūdinamas kaip tylus, komfortiškas ir pakankamai greitas. „Comfort“ nustatymuose pakaba minkščiausia, todėl net ir su dideliais ratais „RS5“ neblogai tvarkėsi su nelygiais Maroko keliais.
Vis dėlto pilnas modelio charakteris atsiskleidė tik išvažiavus iš miesto ir perjungus važiavimo režimus iki „RS Sport“. Tuomet pakaba tampa standžiausia, akceleratorius – jautriausias, o pavarų dėžė aktyviai palaiko aukštesnes apsukas. Staigiau paspaudus akceleratorių automobilis ryžtingai šauna į priekį, o elektros variklis padeda užmaskuoti turbokompresorių reakcijos vėlavimą.
Posūkiuose juntamas ir galinis diferencialas – išvažiuojant iš posūkio jis suteikia papildomą „pasukimą“ galui. Tačiau įvažiuojant į posūkį išlieka fizika: automobilis yra sunkus, todėl priekyje gali pasireikšti polinkis slysti tiesiai, kai iš jo pareikalaujama per daug.
Daugiau nei 1000 svarų papildomo svorio, bet daugiau smagumo
Naujasis „RS5“ priaugo daugiau nei 1000 svarų, palyginti su ankstesniu modeliu. Patobulinta pakaba, jėgainė, padangos ir net dideli keraminiai stabdžiai padeda sumažinti to svorio pojūtį, tačiau visiškai paslėpti tokios masės neįmanoma.
Vis dėlto tai – didelis prabangus sedanas, todėl jis niekada nebuvo kuriamas kaip lengvas trasos žaislas. Nepaisant to, naujasis „RS5“ apibūdinamas kaip smagesnis ir agresyvesnis už pirmtaką, o prie to prisideda ir sumanus galinis diferencialas, ir greita hibridinės sistemos reakcija. Papildomas pliusas – iki 54 mylių nuotolis be vietinių emisijų.
Kaina kol kas neatskleidžiama
Didžiausias klausimas – kaina, tačiau „Audi“ jos dar neatskleidžia. Žinoma tik tiek, kad JAV rinką naujasis „RS5“ turėtų pasiekti kažkuriuo 2027 metų metu.
