Naujojo „Mercedes-Benz“ CLA laukta ilgai. Gamintojas šį modelį tyrinėjo, tobulino ir net iš esmės pergalvojo ne vienerius metus – rengė techninius pristatymus, o dar prieš dvejus metus parodė ryškiai raudoną koncepcinį automobilį.
Tuomet tai buvo „Concept CLA“. Nors serijinis CLA neatrodo taip įspūdingai kaip konceptas, tai vis tiek dailus, kompaktiškas elektrinis sedanas. Svarbiausia – jo nuvažiuojamas atstumas atitinka tai, ko tikėtumeisi iš itin aptakaus kėbulo: gamintojas žada iki 374 mylių vienu įkrovimu.
Pradinė kaina – 47 250 JAV dolerių. Ar tai reiškia, kad elektrinis CLA jau dabar gali būti „pilnas paketas“? Po dienos prie vairo įspūdis toks, kad – labai tikėtina.
CLA ilgą laiką buvo prieinamiausias „Mercedes-Benz“ sedanas – pasirinkimas tiems, kurie nori stiliaus ir vairavimo malonumo, bet nenori pernelyg išlaidauti. Ši kryptis išlieka ir naujajame modelyje: atnaujintas CLA tampa vitrina naujausiai elektrifikacijos kartai. Skirtingai nei daugelis prabangių gamintojų, kurie naujausias technologijas pirmiausia siūlo brangiausiuose modeliuose, „Mercedes-Benz“ jas atneša į žemesnį segmentą.
Naujasis CLA sukurtas aplink naują baterijų paketą, kurio energijos tankis esą yra 20 proc. didesnis nei ankstesniuose gamintojo elektromobiliuose. Padidėjo ir efektyvumas: jei „Mercedes-Benz“ EQS, laikomas dabartiniu nuotolio rekordininku, nuvažiuoja iki 390 mylių su maždaug 110 kWh baterija, tai CLA pasiekia 374 myles su 85 kWh. Žinoma, CLA yra mažesnis ir lengvesnis – apie 4 500 svarų, kai EQS svoris prasideda maždaug nuo 5 500 svarų, tačiau reikšmingą skirtumą lemia ir pažangesni varikliai bei aerodinamika.
CLA oro pasipriešinimo koeficientas – 0,21. Tai beveik tarp EQS sedano (0,20) ir EQE (0,22). Esminis pokytis tas, kad dizaineriams pavyko suderinti slidų, efektyvumui palankų siluetą su išraiškingesniu stiliumi – tai ryškus žingsnis nuo ankstesnių, aptakių, bet gana „beformių“ gamintojo elektromobilių.
Tokia aerodinaminė forma padeda pasiekti 374 mylių ridą vieno variklio versijoje CLA 250+ su EQ Technology (būtent ją teko vairuoti). Ji perduoda 268 arklio galias galiniams ratams. Norintys daugiau galios gali rinktis 349 AG, dviejų variklių, visų varančiųjų ratų CLA 350 4MATIC. Papildoma galia ir geresnis sukibimas kainuoja dar 2 550 JAV dolerių, tačiau didesnė „kaina“ – nuvažiuojamas atstumas: dviejų variklių versija vienu įkrovimu įveikia iki 312 mylių. Taip pat planuojama ir hibridinė CLA versija.
Įkrovimo srityje CLA taip pat palieka gerą įspūdį. Automobilis gali krautis iki 320 kW galia per pirmą kartą gamintojo naudojamą NACS jungtį, o per 10 minučių, teigiama, galima papildyti atsargą maždaug 200 mylių. Įdomu tai, kad automobilyje paliktas ir atskiras, senesnio tipo J1772 lizdas lėtesniam, antro lygio įkrovimui.
Kaip prieinamesniame modelyje, nebūtinai tikėtumeisi maksimalios komplektacijos, tačiau su papildomomis opcijomis CLA gali būti labai gerai „prikrautas“. Nors jis neturi EQS būdingo lenkto „Hyperscreen“, čia siūloma panaši „Superscreen“ patirtis: iki trijų ekranų per visą prietaisų skydelį. Kairėje – 10,25 colio skaitmeninis prietaisų skydelis, centre – 14 colių jutiklinis ekranas, o dešinėje galima užsisakyti papildomą 14 colių ekraną keleiviui, skirtą žaidimams ar vaizdo turinio peržiūrai.
Visi ekranai veikia su naujausia MBUX sąsaja, kuri šiame modelyje atrodo kiek paprastesnė ir patogesnė. Sistemą palaiko nauja operacinė platforma „MB.OS“, veikianti su „NVIDIA“ sprendimais – ji debiutuoja būtent CLA. „Mercedes-Benz“ teigimu, tai suteikia daugiau galimybių ir leidžia plačiau atnaujinti automobilio funkcijas per 5G ryšį.
Viena ryškesnių naujovių – integruotas dirbtinis intelektas. Ištarus „Hey, Mercedes“, galima ne tik keisti daugelį automobilio nustatymų, bet ir gauti įvairios informacijos bei palaikyti pokalbius. Vis dėlto sistema nėra tobula: vienu atveju, pasakius „Aš alkanas“, buvo pasiūlyti restoranai ir maršrutai, tačiau pasakius „Man reikia ligoninės“, sistema sutriko ir nustojo reaguoti.
Platus atnaujinamumas atveria kelią ir naujai automobilių „papildinių“ erai: ateityje dalį aktyvių funkcijų gali tekti atrakinti už papildomą mokestį. Minimos tokios galimybės kaip automatinis parkavimas, navigacija, vaizdo registratorius ir kitos funkcijos, kurias gamintojas dar gali sugalvoti.
Didžiausias salono minusas – ankštumo pojūtis. Nors tai nedidelis sedanas, išplanavimas kai kam gali pasirodyti klaustrofobiškas: prietaisų skydelis su ekranais pastatytas beveik vertikaliai, o centrinės konsolės šonai taip pat gana statūs. Keleivio vietoje buvo jausmas lyg sėdėtum „dėžėje“.
Kita vertus, tai patogi ir kokybiška „dėžė“: apmušalai malonūs, o salono apdaila iš perdirbto popieriaus su grioveliais primena zen sodą. Priekyje erdvės virš galvos netrūksta, gale jos taip pat nemažai, tačiau į galines sėdynes tenka įlipti pasilenkus dėl žemėjančios stogo linijos.
Nors tai lėčiausia elektrinio CLA versija, startas labai gyvas. 0–60 mylių per valandą įsibėgėjimas per 6,6 sekundės popieriuje ne iki galo perteikia momentinės traukos pojūtį, būdingą elektromobiliams. Galios trūkumą galima pajusti tik didesniu greičiu, tačiau ir ten automobilis neatrodo vangus.
Miestuose CLA smagu „šokti“ nuo šviesoforo iki šviesoforo, tačiau dar įdomiau jis atsiskleidė vingiuotuose keliuose. Vairas lengvas, bet informatyvus – jaučiamas kelias po priekiniais ratais, todėl vairavimo įspūdis pasirodė įtraukiantis.
Baterija grindyse mažina kėbulo svyravimus posūkiuose, o pakaba išlieka pakankamai minkšta, todėl važiavimas yra ramus ir komfortiškas. Miesto nelygumus automobilis sugeria labai sėkmingai, nors kartais juntamas lengvas „plūduriavimo“ pojūtis.
Saugumo ir pagalbos vairuotojui srityje CLA aprūpintas gausybe jutiklių: 10 skirtingų kamerų, penkiais radarais, veikiančiais įvairiomis kryptimis, ir 12 ultragarsinių jutiklių. Teigiama, kad daliai pažangesnių funkcijų gali prireikti papildomai įsigyti skaitmeninius raktus. Artimiausiu metu žadama ir pažangi, nuo taško iki taško veikianti vairuotojo asistavimo sistema „MB.DRIVE Assist Pro“, kuri turėtų perimti didelę vairo valdymo dalį net ir antraeiliuose keliuose.
Kol kas greitkelyje automobilis pats su užduotimis tvarkėsi užtikrintai: keitė eismo juostas pakankamai ryžtingai, stabdė iki visiško sustojimo spūstyse ir vėl pajudėdavo, kai pradėdavo judėti priekyje esančios transporto priemonės.
Efektyvumas taip pat nudžiugino: realiomis sąlygomis pavyko pasiekti 3,9 mylios vienai kWh, kas teoriškai reikštų apie 331 mylią iš 85 kWh baterijos. Tai – nepaisant gana dinamiško važiavimo.
Apibendrinant, CLA gerai atrodo, maloniai važiuoja, siūlo didelį nuvažiuojamą atstumą ir, atsižvelgiant į 47 250 JAV dolerių startinę kainą, atrodo konkurencingai įkainotas. Taip, už papildomas „gėrybes“ teks primokėti – pavyzdžiui, už „Dolby Atmos“ palaikančią „Burmester“ garso sistemą ar „Natural Fiber Zen“ salono apdailą. Vis dėlto net su pageidaujamomis opcijomis bendra kaina, kaip teigiama, gali likti mažesnė nei 60 tūkst. JAV dolerių, t. y. maždaug 5 tūkst. dolerių mažiau nei bazinė didesnio „Mercedes-Benz“ elektromobilio EQE kaina.
Naujasis CLA yra ryškus žingsnis į priekį elektromobilių srityje ir automobilis, kuriam sunku rasti rimtų priekaištų. Pranešama, kad jis jau pasiekia prekybos atstovybes, tad tikėtina, kad netrukus šį modelį kelyje matysime vis dažniau.
