Naujas planas sukėlė pasipriešinimą: vairuotojams gali būti nurodyta, kokias padangas rinktis

Automobilių savininkams vis dažniau tenka susidurti su naujais aplinkosauginiais reikalavimais. Vieni jų susiję su degalų sąnaudomis, kiti – su išmetamųjų teršalų mažinimu, tačiau naujausias siūlymas gali paliesti net ir tokį, atrodytų, paprastą pasirinkimą kaip padangų pirkimas.

Jungtinėse Valstijose svarstomi pokyčiai jau sukėlė nemažai diskusijų tarp vairuotojų ir automobilių entuziastų. Kritikai teigia, kad naujos taisyklės gali apriboti pasirinkimo laisvę, o dalis populiarių padangų modelių ateityje gali atsidurti rizikos zonoje.

Nors kol kas kalbama tik apie Kaliforniją, šios valstijos sprendimai dažnai tampa pavyzdžiu ir kitoms rinkoms. Todėl siūlomi ribojimai sulaukia dėmesio ne tik Amerikoje, bet ir automobilių bendruomenėse visame pasaulyje.

Kalifornija rengia naujus ribojimus

Kalifornijos energetikos komisija svarsto įvesti naujas taisykles, kurios ribotų padangų, pasižyminčių didesniu pasipriešinimu riedėjimui, naudojimą.

Pagrindinis tikslas – sumažinti automobilių degalų arba elektros energijos sąnaudas. Specialistų vertinimu, kuo mažesnis padangos pasipriešinimas riedėjimui, tuo mažiau energijos reikia transporto priemonei judėti.

Naujojo reguliavimo šalininkai skaičiuoja, kad tokie pokyčiai vairuotojams kasmet galėtų sutaupyti apie 1 mlrd. dolerių.

Daugiausia nerimo – sportinių automobilių savininkams

Naujos taisyklės labiausiai gali paveikti sportinių automobilių segmentą. Pagal siūlomą tvarką padangų pasipriešinimas riedėjimui negalėtų viršyti 10,5 N/kN ribos.

Įprastiems kasdieniams automobiliams tai didelių problemų nesukeltų, nes daugumos standartinių padangų rodikliai siekia apie 6 N/kN.

Vis dėlto sportiškesniems modeliams situacija kitokia. Dalis vairuotojų pamėgtų aukštos klasės padangų jau dabar artėja prie nustatomos ribos. Tarp minimų modelių – „Michelin Pilot Sport 4S“, „Bridgestone Potenza RE-71RS“, „Yokohama A052“ ir kitos sportiniam vairavimui skirtos padangos.

Nors šie modeliai kol kas neviršija siūlomo limito, automobilių entuziastai baiminasi, kad ateityje reikalavimai gali dar labiau griežtėti.

Kritikai primena kitą problemą

Aplinkosaugos specialistai daugiausia dėmesio skiria degalų ekonomijai, tačiau kritikai atkreipia dėmesį į kitą vis dažniau minimą taršos šaltinį – padangų dėvėjimąsi.

Tyrimai rodo, kad nuo padangų atsiskiriančios mikroplastiko dalelės tampa vis reikšmingesne aplinkosaugos problema. Kai kurie ekspertai netgi pažymi, kad tokios kietosios dalelės jau dabar gali sudaryti didesnę taršos dalį nei tradiciniai vidaus degimo variklių išmetami teršalai.

Dėl šios priežasties dalis specialistų mano, kad vien degalų sąnaudų mažinimas nebūtinai išsprendžia visas transporto sektoriaus aplinkosaugos problemas.

Numatytos ir išimtys

Vis dėlto siūlomame projekte paliekamos tam tikros išimtys. Ribojimai nebūtų taikomi žieminėms padangoms, atsarginiams ratams bei motociklų padangoms.

Taip pat išimtis būtų taikoma nišiniams modeliams, kurių metiniai pardavimai nesiekia 15 tūkst. vienetų. Atskirai vertinamos ir itin ilgaamžės padangos, galinčios tarnauti iki 80–100 tūkst. kilometrų.

Europoje situacija kitokia

Automobilių rinkos specialistai pastebi, kad JAV ir Europos padangų rinkos gerokai skiriasi. Dėl klimato ir kelių specifikos Amerikai skirtos padangos dažnai gaminamos iš kietesnio gumos mišinio, todėl tarnauja ilgiau.

Europoje vairuotojai dažniau renkasi geresnį sukibimą ir trumpesnį stabdymo kelią užtikrinančius modelius, todėl čia naudojamų padangų charakteristikos dažnai skiriasi nuo amerikietiškų analogų.

Kol kas naujosios taisyklės dar nėra galutinai patvirtintos, tačiau jos jau sukėlė aktyvias diskusijas tarp vairuotojų, gamintojų ir automobilių sporto mėgėjų. Daugelis jų baiminasi, kad ateityje aplinkosauginiai reikalavimai gali dar labiau apriboti padangų pasirinkimą.