lėktuvai
Pilotai viską daro pagal procedūras. Jeigu sugedo variklis, jie ne puola kažką spaudyti kaip dažnai matome filmuose, o vadovaujasi taisyklėmis. Vienas iš pilotų atsiverčia instrukciją ir ją skaito, o kitas iš eilės vykdo visus joje nurodytus veiksmus. Piloto klaida gali būti kritinė ir kainuoti žmonių gyvybes, todėl šitaip elgiamasi tam, jog būtų išvengta žmogiškojo faktoriaus, pavyzdžiui, panikos. Šiuolaikinės technologijos leidžia automatizuoti lėktuvo sistemų darbą. Orlaiviai dažniausiai skrenda valdomi autopiloto. Tai sumažina pilotų darbo krūvį, taigi vis labiau išvengiama žmogiškųjų klaidų.
Nežinome, kaip šios nuotraukos atsirado, nežinome, koks likimas po to laukė jų herojų, bet esame įsitikinę, jog skristi su šiomis seksualiomis bei pašėlusiomis stiuardesėmis – kiekvieno vyro svajonė. O per laisvadienius svajoti tiesiog būtina!
Nuo šiandien aviakompanija „Ryanair“ iš Kauno oro uosto keleivius pradeda skraidinti dar dviem naujomis kryptimis. Į Sicilijos miestą Komisą lėktuvai kils du kartus per savaitę – ketvirtadieniais ir sekmadieniais, į Vakarų Airijoje esantį Noką – ketvirtadieniais.
„Wizz Air“, didžiausia pigių skrydžių bendrovė Centrinėje ir Rytų Europoje*, šiandien pradėjo vykdyti skrydžius į Kutaisį, Gruziją. Pirmasis lėktuvas su 139 keleiviais iš Vilniaus oro uosto pakilo šiandien, 6.05 val. Tuo tarpu 88 keleiviai iš Gruzijos Tarptautiniame Vilniaus oro uoste nusileido 12 val. 25 min. Nuo šiol, tiesioginiai skrydžiai, pirmą kartą sujungiantys Lietuvą su Gruzija, bus vykdomi du kartus per savaitę – pirmadieniais ir penktadieniais, o bilietas į vieną pusę kainuos nuo 139 Lt.
Turbūt žinote, ką reiškia, kai lėktuve sėdite skrydis nukeliamas kelioms valandoms, o Jums niekas tikrosios priežasties taip ir nepraneša. Na, to išduoti griežtai negali nei vienas įgulos narys, tačiau keletą faktų portalas Away.com išpešė iš lėktuvų pilotų.
Net ir dažnai keliaujantiems lėktuvu skrydis asocijuojasi su stresine būsena: rūpesčiai dėl bagažo, neaiškių papildomų mokesčių, registracijos tvarkos, galimo reiso vėlavimo ar net tikimybės, kad iš viso netilpsi į lėktuvą. Dalis šių rūpesčių gula ant kelionių agentūrų vadybininkų pečių, kai nepatenkinti keliautojai reikalauja greitų sprendimų ir lieja emocijas, kita dalis užgriūna oro uosto darbuotojus. Todėl kelionių agentūros ir oro uosto atstovai pataria iš anksto pasirengti galimiems netikėtumams.
Iš visų pastaraisiais metais skridusių lietuvių, 67 proc. nusileidus lėktuvui plojo – atskleidė marketingo tyrimų bendrovės „Berent“ atlikta apklausa. Didžioji dalis – 77 proc. jų – taip išreiškia padėką įgulai už sėkmingą skrydį bei laiko tai savaime suprantamu dalyku. Penktadalis apklaustųjų teigė, jog plojimus lemia noras prisitaikyti prie daugumos.
Turbūt ne vienam iš Jūsų teko brautis per minią į lėktuvą, kuomet norite užsiimti geresnę vietą. Kadangi dažnai skraidome tik su pigių oro linijų kompanijomis, nežinome, ar ir kituose lėktuvuose sėdi ten, kur randi vietos. Ir didelės reikšmės, kur ta vieta randasi, neteikiame. Svarbu, kad bent prie lango būtų. Tačiau pigiausių skrydžių paieškos puslapis Skyscanner šiandien paskelbė, kad rado geriausias sėdėti vietas lėktuvuose. Tad kas pirmas?
Nuo birželio kartą per savaitę iš Kauno oro uosto (KUN) į Reikjaviko oro uostą (KEF) kils Islandijos aviakompanijos „WOW air“ 168 vietų lėktuvas „Airbus A320-200“. Tai bus penktoji Skandinavijos kryptis iš Kauno oro uosto ir ketvirtoji nauja kryptis 2012 metais.
Skrydžiai iš Kauno į Reikjaviką planuojami pirmadieniais. Pirmasis reisas iš Kauno – birželio 11 dieną.
„Nauja kryptis puiki žinia tiems, kurie nori pažinti kitokią Europą. Šis maršrutas suteiks galimybę atrasti išskirtinę Islandijos salos gamtą. Reikjaviko kryptis praplės Kauno oro uosto žemėlapį iki 24 krypčių“, – sakė Kauno oro uosto komercijos vadovė Jūratė Baltrušaitytė.
„WOW air“ yra jauna, 2011 metais įkurta Islandijos aviakompanija, skraidysianti „Airbus A320“ tipo lėktuvais. Bendrovės skrydžių žemėlapis apima 12 Europos miestų, Kaunas bus trylikta kryptis. Oro transporto bendrovės pagrindinis tikslas – saugi ir maloni kelionė. „WOW air“ bilietų kaina nurodoma su visais mokesčiais, be papildomų mokesčių keleiviui leidžiama su savimi vežtis iki 20 kg bagažo.
Vasaros sezono maršrutų tvarkaraštyje taip pat numatyti skrydžiai į Palmą de Maljorką, Maltą, Kiprą, Dubliną, Londoną (Stanstedą, Getviką, Lutoną), Liverpulį, Frankfurtą Haną, Birmingemą, Briuselį, Bristolį, Oslą, Tamperę, Edinburgą, Alikantę, Rodą, Kosą, Stokholmą, Lydsą Bradfordą ir Maskvą.
Šiuo metu iš Kauno oro uosto tiesiogiai galima pasiekti 24 Europos oro uostus. 2011 m. Kauno oro uosto keleivių srautas viršijo 872 tūkstančius. Išsiplėtus oro uosto siūlomai skrydžių geografijai, padidėjo ir aktyvaus veikimo zona – oro uosto paslaugomis naudojasi Lietuvos, Latvijos, Baltarusijos, Kaliningrado srities ir šiaurinės Lenkijos dalies gyventojai.
Stiuardesės profesija – viena romantiškiausių pasaulyje, o jei dar pagardinta pavojų, adrenalino, šnipinėjimo… Ir tai ne koks „Agentas 007“, o serialas „Pan Am“, įkvėptas buvusios oro linijų milžinės „Pan American World Airways“ šlovės. Ši aviakompanija sugebėjo skrydį lėktuvu paversti trumpomis, bet įsimintinomis atostogomis, tačiau stiuardesių šypsenos slėpdavo baisias šeimos tragedijas, karjeros šuolio priežastis, o kartais net valstybines paslaptis.
Kiekvienas iš mūsų norėtų lėktuvais apkeliauti jei ne aplink pasaulį, tai bent į egzotiškiausius kraštus, paragauti vietinių patiekalų ir pažvelgti į žvaigždes danguje. Tačiau visam tam trukdo baimė… skristi.
Žemės toliais grožėtis bekraštėje padangėje šiandien gali kiekvienas. Šis malonumas netgi daug nekainuoja, jei mokame susirasti pigių lėktuvų bilietų. Tačiau dar visai neseniai žmonių skraidymas ore tebuvo entuziastingai nusiteikusių pakvaišėlių siekis.
Kelionių lėktuvu bijoti nereiktų, tačiau svarbu prieš tai išsiaiškinti kokiais modeliais skraidyti nepatartina.
Lėktuvų variklių gedimai, avariniai nusileidimai ir daugybės aukų pareikalaujančios katastrofos verčia susimąstyti, kurie iš jų yra patikimiausi ir saugiausi.
JACDEC (Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre), lėktuvų katastrofas tyrinėjantis centras Hamburge (Vokietija), paskelbė informaciją, kurių gamintojų ir kokie modeliai patyrė rimtas avarijas, katastrofas ir kiek būta žuvusiųjų (visą sąrašą rasite žemiau).
Aviacijos verslo pasaulyje vis garsiau diskutuojama, kad ekonominė recesija, įtakojusi aviacijos stagnaciją, jau praeityje ir keliami klausimai apie sparčiai augantį orlaivių pilotų poreikį ir kylančius reikalavimus pilotų kvalifikacijai.
Lietuvoje veikiančios „Baltic Aviation Academy” FTO (Pradinio pilotų rengimo mokyklos) vadovė Indrė Šveistrytė teigia, kad pasaulio aviacijos specialistai šiandien sprendžia dvi problemas – pilotų trūkumą ir pilotų kvalifikaciją.
„Spartėjantis gyvenimo tempas ir glaudesni verslo, socialiniai ryšiai tarp pasaulio šalių skatina itin intensyvią aviacijos plėtrą – žmonės vis dažniau kaip transporto priemonę renkasi lėktuvą. Todėl aviacijos verslas visame pasaulyje intensyviai plečiasi. Kartu tai lemia ir naujai kylančias problemas: įmonės įsigyja daugiau orlaivių, tačiau pritrūksta pilotų. Be to, esamų pilotų kvalifikacijai keliami nauji, kur kas aukštesni reikalavimai, nes pasikeitęs pasaulis XXI amžiuje skatina aviaciją skirti kur kas daugiau dėmesio skrydžių saugumui”, – tendencijas pasakojo Indrė Šveistrytė.
Aviacijos mokymų ekspertai paskutiniu metu nagrinėja naujus reikalavimus mokymų programoms bei mokymo įstaigoms, diskutuoja dėl mokomųjų orlaivių, pilotų atrankos ir vertinimo kriterijų.
„Vien kaimyninė Lenkija paskaičiavo, kad per 10 artimiausių metų šiai šaliai reikės apie 2000 naujų pilotų, be to, pritrūks ir kitų aviacijos specialistų, nes aviacijos rinka auga. Panašios tendencijos ir kitose šalyse. Mes, plėtodami savo veiklą ir priimdami vis naujas kvalifikaciją keliančių pilotų grupes, pastebime, kad ir Rytų, ir Vakarų Europos avialinijos, plėsdamos orlaivių parką ir pereidamos prie naujo tipo orlaivių, patiria pilotų trūkumą. Tai skatina mus diegti tokias mokymų programas, kurios leistų patenkinti avialinijų poreikius”, – teigė „Baltic Aviation Academy” atstovė.
Pasak jos, šiemet „Baltic Aviation Academy” pradėjo naują mokymų programą – pradinį pilotų rengimą. Baigę šią studijų programą absolventai taps profesionaliais pilotais, ir jiems bus suteikta ES šalyse galiojanti licencija.
Be to, „Baltic Aviation Academy” atstovė atkreipė dėmesį į naujai kylančius reikalavimus rengiamiems ir perkvalifikuojamiems orlaivių pilotams.
„Vis daugiau dėmesio skiriama asmeninėms piloto savybėms, o ne tik jo amžiui, fizinei būklei ir žinioms. XXI amžiuje, kai aviacija yra padidinto dėmesio srityje, orlaivių pilotai turi atitikti ir tam tikrus asmenybei keliamus reikalavimus, kurie turi įtakos piloto darbui. Vis daugiau dėmesio skiriama elgesio ypatybėms ir žmogaus vertybėms, mąstymo būdui, nes būtent tai lemia pilotų elgesį ir sprendimus kritiniais momentais. Šių dienų aviacijoje nepakanka mokėti skristi, svarbiausia valdyti orlaivį, sklandžiai dirbti komandoje”, – teigė Indrė Šveistrytė.
Anot jos, „Baltic Aviation Academy”, kurdama mokymų programas, atsižvelgia į esminius aviacijos rinkos pokyčius bei ateities reikalavimus.
Šiemet per 9 mėnesius „Baltic Aviation Academy” mokėsi 4 kartus daugiau pilotų nei 2009 metais. Per metus „Baltic Aviation Academy” mokosi per 2000 aviacijos profesionalų, jie praleidžia daugiau nei 10 000 valandų realaus skrydžio treniruokliuose.